EV・車載電池サプライチェーン 相関図

矢印は「川上 → 川下」の供給の流れ。資源を四大部材（正極・負極・セパレータ・電解液）に加工し、セルメーカーが電池に仕上げ、自動車メーカーへ届きます。セル上位は中韓勢が占め、日本は素材とパナソニックが要。
＋の付いた企業（住友金属鉱山・CATL）はクリックで取引先・顧客が開きます。

1

資源（リチウム・ニッケル・コバルト・黒鉛）

電池の根源。リチウム・ニッケル・コバルト・天然黒鉛などを採掘・精錬。中国が精錬で圧倒的。

Albemarle🇺🇸 約15% リチウム SQM🇨🇱 リチウム Ganfeng（赣锋鋰業）🇨🇳 リチウム精錬 Tianqi（天斉鋰業）🇨🇳 リチウム Pilbara🇦🇺 リチウム鉱石 Glencore🇨🇭 コバルト CMOC（洛陽鉬業）🇨🇳 コバルト Vale🇧🇷 ニッケル 住友金属鉱山🇯🇵 ニッケル/正極材

2

四大部材（正極・負極・セパレータ・電解液）

セル性能と安全性を左右する中核部材。かつて日本勢が独占も、コスト面で中国勢が台頭。

住友金属鉱山🇯🇵 NCA約49% 正極材(NCA) ＋ EcoPro BM🇰🇷 正極材 Umicore🇧🇪 正極材 BASF🇩🇪 正極材 容百科技🇨🇳 正極材 BTR（貝特瑞）🇨🇳 黒鉛首位 負極材 Shanshan（杉杉）🇨🇳 負極材 POSCO🇰🇷 正・負極材 レゾナック🇯🇵 負極材 上海エナジー（SEMCORP）🇨🇳 約18% セパレータ 旭化成🇯🇵 世界上位 セパレータ 東レ🇯🇵 セパレータ SK ie technology🇰🇷 セパレータ 天賜材料（Tinci）🇨🇳 首位 電解液 新宙邦（Capchem）🇨🇳 電解液 三菱ケミカル🇯🇵 電解液 宇部興産（UBE）🇯🇵 電解液 セントラル硝子🇯🇵 電解液/添加剤

3

セルメーカー（電池）

部材を組み上げてセル・モジュール・パックを製造。上位は中韓勢。日本はパナソニックが主力。

CATL（寧徳時代）🇨🇳 約39% セル ＋ BYD（弗迪電池）🇨🇳 約16% セル/車両 ＋ LG Energy Solution🇰🇷 約9% セル ＋ CALB（中創新航）🇨🇳 約5% セル Gotion（国軒高科）🇨🇳 約5% セル SK On🇰🇷 約4% セル ＋ Panasonic🇯🇵 約4% セル ＋ Eve Energy（億緯鋰能）🇨🇳 セル Samsung SDI🇰🇷 セル Svolt（蜂巣能源）🇨🇳 セル

4

自動車メーカー（最終需要）

セルを車両に搭載。内製化・調達多元化が進む。BYDは資源〜車両まで垂直統合。

BYD（弗迪電池）🇨🇳 垂直統合 Tesla🇺🇸 EV専業 ＋ トヨタ🇯🇵 全固体開発 ＋ フォルクスワーゲン🇩🇪 欧州最大 GM🇺🇸 北米 現代自動車・起亜🇰🇷 韓国 日産🇯🇵 量産EV先駆 ホンダ🇯🇵 EV移行 BMW🇩🇪 欧州プレミアム メルセデス・ベンツ🇩🇪 欧州プレミアム

※ 各レイヤーの代表例であり網羅ではありません。市場シェアは公知の各種調査に基づく概算・目安で、時期・調査機関により変動します。企業は複数レイヤーにまたがる場合があります。取引関係も主要なものの抜粋です。